施工难度大1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。
4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，桥梁加固价格，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。
加固原则首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求。
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。 次数用完API KEY 超过次数限制
有没有干桥梁检测的？
那样你的工作经历没有任何优势了，桥检和设计区别很大，虽然也要做计算和模型，但是两者没有太多的共同之处，不过你要是搞旧桥加固设计，好像这方面的大都是有高校背景，而且也很少
桥梁检测，厦门桥梁加固，与，（传统的）设计院，两者跨度较大，关联度不够，桥梁加固公司，不是很推荐！
分享一个案例供参考，答主的一个大学室友，普通一本院校土木道桥方向毕业，目前在海南某交通公司做过梁户外检测，平时做得多的工作就是贴应力片之类的活儿，涉及不到后面的数据分析。
表示研究生三年做过不少桥梁检测项目，含有施工过程监控模型建立、承载力试验模型建立、现场桥检，个人觉得检测跟设计直接跨度有点大，如果非要两者都涉足，建议先去设计院，再考虑去做检测。更多内容，请关注公众号《A小方杂谈》，予以及时沟通！ 次数用完API KEY 超过次数限制
1、桥面铺装病害
桥面早期破坏严重。桥面过早出现车辙，拥包，桥梁加固工程，网裂，龟裂，沥青面剥落。
桥梁上部结构及铺装结构的耐久性不足。主要是铺装层难以阻止水的渗入，渗入水沿桥面板裂缝进入主梁，造成主梁钢筋的腐蚀。
交通量不断增大，车辆动荷载的反复作用，容易使路面破损开裂。
在车辆（尤其是超载、超限车辆）的长期作用下，在尚未达到设计年限时，桥梁的桥面板即出现凸凹不平或网状开裂等疲劳破坏的特征。
2、冻融病害
西部地区受天气影响极易产生冻融现象，长期反复作用易造成结构产生裂缝有些桥梁进行了加固处理，新浇混凝土和后补混凝土结合不好，易产生裂缝，而冻融作用又加剧了这种作用。
3、混凝土裂缝病害
在混凝土桥梁中，梁体开裂是一种较为普遍的现象。
其裂缝的形式有多种，其主要形式现总结如下：主梁梁端腹板的斜裂缝、腹板与顶板相接处的纵向裂缝、桥面板湿接缝处的纵向裂缝、其它形式的裂缝等。
而根据产生原因，裂缝类型分为：荷载引起的裂缝、温度引起的裂缝、收缩引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、材料质量引起的裂缝、施工质量引起的裂缝等。
4、锈蚀病害
钢筋锈蚀膨胀对周围混凝土形成挤压，造成凝土开裂、剥落。并使其有效截面的骤降。
5、桥梁附属结构病害 次数用完API KEY 超过次数限制
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